Zlomenie hriadeľa je problém s kvalitou, ktorý sa vyskytuje čas od časumotorové výrobkya častejšie sa vyskytuje vo veľkých motoroch. Porucha sa vyznačuje pravidelnosťou lomových lokalít, to znamená koreň predĺženia hriadeľa, koreňom polohy ložiska a zvarovým koncom zváraného hriadeľa. Z analýzy charakteristík motorického hriadeľa sú v dôsledku štrukturálnych požiadaviek samotného motora, poloha ložiska, poloha predĺženia hriadeľa, poloha jadra železa, poloha ventilátora a poloha kruhu motora rany rotora, existujú veľké rozdiely v diagnejších rozmeroch inštalácie a z dôvodu koordinácie v dôsledku rozmerových charakteristík komponentov sú veľké rozdiely v diagifikáciách rôznych inštalačných častí. Čím väčší je motor, tým väčší je absolútny rozdiel.
Podľa obrábajúcich charakteristík konvenčných hriadeľov sa ako slepá na spracovanie používa guľatá oceľ. V prípade väčšiny nízkeho napätia, vysokorýchlostných a vysokorýchlostných motorov sa získajú väčšie požiadavky na priemer zváraním v jadre rotora. Zvárané časti sú niekedy okrúhle oceľ s relatívne malým priemerom, zatiaľ čo niektoré používajú oceľové dosky primeranej hrúbky, ale bez ohľadu na to, akú metódu sa na ich prepojenie používa technológia zvárania.
Požiadavky na rôzne priemery na rôznych pozíciách, ako aj technológia spracovania, určujú stupňované charakteristiky hriadeľa. Najmä vtedy, keď sa priemer výrazne zmení, táto poloha sa stane slabým spojením počas prevádzky motora a polohu ložiska motora, predĺženia hriadeľa a zvárania zváraných koncových tvárí hriadeľov majú všetky tieto charakteristiky, najmä zvárané hriadele, ktoré majú nielen napätie v obrábaní, ale tiež majú vážne zváracie stresové problémy.
Čas príspevku: október-11-2024